Online менеджер

669-920-215
470-116-857

Акции



Яндекс.Погода

Главная

Информация


КАК ВОЗНИК КОНДИЦИОНЕР

История создания.

Американский инженер Уильям Вителей (William Whiteley) в 1884 г предложил использовать для охлаждения салона кубики льда, установленные на решетке в поддоне под лошадиной повозкой. Пропеллер, прикрепленный к оси, направлял воздух через кубики льда в салон и создавал небольшой комфорт пассажирам. Идея установить на автомобиль устройство для охлаждения воздуха в салоне возникла, можно сказать, с появлением самих автомобилей. Сначала для этого использовали  систему воздуховодов, которые проходили под днищем автомобиля. При движении автомобиля набегающий поток воздуха направлялся в салон. Но кроме грязи и пыли эта система ничего не давала. С появлением компрессионных холодильных машин стало возможным радикально решить проблему охлаждения воздуха  в салоне. Первым автомобилем, на котором была установлена привычная нам система кондиционирования воздуха, стал  Паккард (Packard) 1939 года. Однако система была еще далека от совершенства. Для включения кондиционера водитель, должен был заглушить двигатель и установить ремень на шкив компрессора. Для выключения же кондиционера надо было выполнить те же действия в обратном порядке.
В 1941 году фирма Кадиллак (Cadillac) произвела 300 автомобилей, оборудованных системой кондиционирования. В 1966 году в США таких автомобилей было уже 3,5 миллиона. Через 20 лет – 20 миллионов автомобилей. Сейчас более 85% легковых автомобилей и грузовиков в США оборудованы системой кондиционирования. В Западной Европе процент автомобилей, оборудованных кондиционерами, ниже, чем в США, примерно в два раза.
Кондиционер в Советском Союзе.
В Советском Союзе  кондиционеры поначалу ставили только на автомобили для членов правительства. Первый кондиционер, собранный в конце 50-х годов из отечественных комплектующих, был установлен на семиместный правительственный лимузин «ЗИЛ-111-Г». Использовались ли для этого составные части кондиционеров зарубежного производства, сказать трудно. Принято было считать, что «членовозы» до последней гайки были советские. В 60-х годах примитивные установки для охлаждения воздуха за счет испарения воды использовались на грузовиках, работавших в жарких регионах. Только в 1976 году после соответствующего приказа МинАвтоПрома кондиционерами начали оснащать карьерные самосвалы, «дальнобойные» грузовики и комбайны.
 

Парокомпрессорная система

 
Как там ни было, методом проб и ошибок разработчики автомобильных кондиционеров постепенно пришли к выводу: на сегодняшний день оптимальной холодильной установкой является та, что применяется в современных бытовых холодильниках. Это так называемая парокомпрессорная система. Поглощение тепла в ней осуществляется за счет испарения специального хладагента, или фреона, под давлением прокачиваемого компрессором по замкнутой системе. Тривиальная компрессорная холодильная машина пока остается непревзойденной по совокупности технических и потребительских параметров, особенно по соотношению «стоимость-эффективность». И усилия основных фирм-производителей кондиционеров направлены не только на поиски новых принципов отбора тепла, сколько на оттачивание конструкций, работающих по упомянутому принципу: более тонкая механика, более умная автоматика, «экологические» фреоны, модный дизайн, эргономика, удобство обслуживания и т.д.
 

Как работает хладагент

 В автомобильных кондиционерах рабочим веществом служит хладагент R 12 (CF2C12) и хладагент R 134a (C2H2F4). Первый хладагент, обладающий высокой озоноразрушающей активностью, использовался в моделях автомобилей и грузовиков до 1993 г. R 134a используется с 1993 г. и обладает низкой озоноразрушающей активностью. Хладагент R 12- дифтордихлорметан, относящийся к группе CFC (полностью галогенезированный Chloro Fluoro Carbon), соединение высокой степени разрушения озонового слоя из-за присутствия в нем атомов хлора. Хладагент R 134a  относится к группе HFC (Hydrogen Fluoro Carbon- содержащее водород соединение, не разрушающее озоновый слой). Переход с R 12 на R 134a  возник следствии интенсивного разрушения озонового слоя Земли. Основная масса озона в атмосфере расположена в виде слоя озоносферы на высоте от 10 до 50 км с максимальной концентрацией на высоте 20-25км. Этот слой предохраняет живые организмы на Земле от вредного влияния коротковолновой ультрафиолетовой радиации Солнца. Влияние даже «экологически чистого фреона R 134a на «парниковый эффект» в 1300 раз сильнее, чем у CO2. Выброс в атмосферу одной заправки R 134a  из кондиционера соответствует выбросу 2200кг. CO2. В связи с обострением таких проблем, как разрушение озонового слоя, выпадение кислотных дождей, загрязнение морских вод, был принят Монреальский протокол от 29 июня 1990 года. В частности протокол включает в себя правила ограничения применения разрушающих озоновый слой веществ. С 1993 года автомобильная промышленность развитых стран мира перешла на выпуск автомобильных кондиционеров использующих в качестве хладагента R 134a.

Статья из CDL journal №4, www.cdljournal.com

 

 О ДОЗАПРАВКЕ КОНДИЦИОНЕРА

На днях один клиент попросил  меня устранить проблему вытекания хладагента (фреона) и не делать ничего больше. Мол, я заправлю систему сам. Открыв капот, он указал мне на соединение конденсатора и трубки высокого давления. Место соединения было обильно смазано силиконом. Рабочее давление в системе кондиционирования в этом месте 350 PSI!!! Такое непонимание принципов работы этой системы и заставило меня взяться за перо, чтобы разъяснить наиболее частые ошибки и домыслы в этом вопросе. В общем-то, главный совет один - с проблемами кондиционера обращайтесь только к специалисту! Вот так совет! - возмутится читатель. Но позвольте мне спросить: кто из нас станет исправлять вытек фреона и дозаправлять систему в наших домашних холодильниках? А ведь принцип работы тот же. Все проблемы, связанные с диагностикой и ремонтом кондиционеров на грузовиках я разделил бы на две: электронное управление системой и потеря хладагента.

ПРОБЛЕМА: ПОТЕРЯ ХЛАДАГЕНТА

Если ваш кондиционер захандрил, как правило, это указывает на утечку фреона. Происходит это из-за повреждений, износа или коррозии, а также из-за естественной диффузии газа через резиновые уплотнения системы (происходит приблизительно один раз в 2-5 лет, в зависимости от года выпуска грузовика). В этом случае вам необходим или ремонт, или сезонный сервис (не путать с дозаправкой!). В последние годы R 134a в большом изобилии появился на рынке. Вот лишь некоторые его наименования - High Mileage, Leak Sealer, System Cleaner, Ultra Synthetic, With Dye. Приспособления, облегчающие дозаправку системы, стали доступны в каждом магазине автозапчастей. И многие владельцы грузовиков и водители стали браться за эту, на первый взгляд  легкую, задачу. Но заправка системы кондиционирования - дело не такое простое, как кажется. Уровень фреона полностью влияет на качество работы кондиционера. Его должно быть не больше и не меньше, т.к. и то  и другое может привести к проблемам. Несколько раз за сезон к нам обращаются дозаправщики с неработающим кондиционером. После диагностики оказывается, что все в порядке, лишь хладагента R 134a  маленькими баллончиками было дозаправлено так много, что датчик высокого давления выключил компрессор, предохраняя систему от повреждения. Иная ошибка, которую часто допускают при дозаправке - это использование баллончиков с фреоном, смешанным с маслом в различных пропорциях, предназначенных  для легковых автомобилей. с фреоном R 134a  используется только синтетическое масло. Количество масла, которое циркулирует в системе кондиционирования легковых автомобилей, зависит от типа компрессора длины трубопроводов и других элементов. Эта величина варьирует от 5 до 25 унций. В системах грузовых машин это количество колеблется от 1 до 2,5 унций!. По крайней мере несколько раз за летний сезон мы сталкиваемся с такой проблемой. После нескольких таких  дозаправок газ из поврежденной системы выходил, а масло оставалось. И такой ремонт уже не заканчивается простым сервисным обслуживанием. Также вы должны понимать, что дозаправляя ваш кондиционер, вы смешиваете фреон с оставшимся воздухом! Какой производительности можно ожидать от такой смеси? Выше я умышленно ставил в кавычки слово дозаправка, так как это для меня звучит, как нонсенс. Нет никакой физической возможности установить количество фреона, недостающего в системе, не выбрав (не эвакуировав) его из системы. При этом используется сервисная машина, фильтрующая и сохраняющая ваш ценный фреон для дальнейшего использования. Следующим шагом является создание вакуума в системе. Это делается для того, чтобы удалить из нее влагу, воздух и механические примеси. Причем этот процесс является черезвычайно важным для вашей системы кондиционирования. Существует понятие глубокого вакуума (deep vacuum), так как время в этом процессе критически важно. Часто из-за нехватки времени эта процедура игнорируется многими механиками включая дилеров. После создания вакуума в систему добавляется свежее масло. И лишь после этого производится заправка необходимым количеством хладагента. В последнюю очередь проверяется, нет ли утечки из системы (при помощи красителя или электротестера).

ПРОБЛЕМА: ЭЛЕТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Если ваш кондиционер совсем не включается, или не включаются любые его компоненты (например, вентилятор радиатора, электромуфта компрессора, датчики давления и т.д.), то  нужна диагностика электрической части системы.

Ну и наконец, помните, что автокондиционер - это сложное устройство, обслуживать которое могут только квалифицированные специалисты. Любительский подход здесь неприемлем.

НЕСКОЛЬКО КОРОТКИХ СОВЕТОВ:

Воздушный фильтр салона. Влияет на силу потока воздуха, а также степень его очистки.  Если кондиционер или печка не дует, смело меняйте воздушный фильтр. Периодичность замены предугадать сложно: на это влияет и время года, и местность. Менять рекомендуется как можно чаще.

Радиатор кондиционира (конденсатор). Расположен спереди перед моторным радиатором и берет на себя всю грязь и соль. Поэтому его необходимо промывать по мере загрязнения. Чистота радиатора кондиционера напрямую влияет на качество работы кондиционера и даже на расход топлива при включенном кондиционере. К тому же в жаркий период загрязнение может привести к перегреву двигателя и быстрому выходу из строя вентилятора охлаждения радиатора.

Эксплуатация летом. Эксплуатировать кондиционер нужно с закрытыми окнами. При жаркой погоде необходимо переводить режим подачи воздуха в ре-циркуляцию (забор воздуха из салона). Это позволит избежать перегрева системы кондиционера.

Эксплуатация зимой. Длительный период зимнего бездействия сказывается на кондиционере не самым лучшим образом. Включайте кондиционер хотя бы раз в неделю: несколько минут работы позволяет разогнать масло по системе и предотвратить растрескивание уплотнений.

 

Статья из CDL journal №3, www.cdljournal.com